私の視点で感じたデザインの良いもの、造りの良いもの、ストーリーのあるプロダクト、魅力ある人物等を新旧、国籍問わず書き連ねてます。
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ビットコインは中本哲史(サトシ ナカモト)を名乗る人物によって投稿された論文に基づき、2009年に運用が開始された。
ビットコインシステムはPeer To Peerネットワークにより運営され、トランザクション（ビットコインの所有権移転。取引）は仲介者なしでユーザ間で直接に行われる。
このトランザクションはネットワークに参加しているノードによって検証され、ブロックチェーンと呼ばれる公開分散元帳に記録されていく。トランザクションでは通貨単位としてビットコイン(BTC)が使用される。
1931年の創業以来、他社の設計と開発を生業にしていたポルシェ。
スポーツカーの自社生産に新たな活路を見出し、大戦後に開発に着手しました。
そうして始まったのが“356プロジェクト”です。
ですが、当のフェルディナント・ポルシェは連合国軍に拘留されてしまいます。
356の開発をしたのは、息子のフェリーでした。
かくして生まれたポルシェ356は高性能、居住性、実用性と3拍子揃った小型スポーツカーでした。
試作期間から抜け出せたのは、1949年9月にフォルクスワーゲンと技術コンサルタント契約を締結したことで、ロイヤリティを受け取れるようになり経済的なゆとりをもてたことに加えて、フォルクスワーゲンの部品と販売網を利用できるようになったことがきっかけです。
終戦後に連合国側当局に接収されていたシュトゥットガルト本社敷地の返還交渉を進めながら、その向かいにあったロイター（現在のレカロ）の工場に間借りして生産を始めました。
さらにボディー生産を委託することで生産性の低さを解消できました。
こうして、1950年4月にドイツ製ポルシェの第1号車が生産されたのです。
試作車ではアルミだった車体材質が鉄製に変更されました。
固定式三角窓の廃止やフロントバンパーの変更を受け、ボンネットも少し高くなっています。微妙にウエストラインが上がって室内が広げられ、屋根がなだらかになりました。
ボディは何枚ものパネルをガス溶接し、ハンダで埋めて製造されています。車体側面のサイドシルが内側に回りこんでいるのが大きな特徴で、後に愛好者に“プレA”と呼ばれるようになる年代の超初期モデルです。
左右が独立したシートと、リアに補助シートが設定されました。
高性能と居住性、実用性の3つを高度に満たした小型スポーツカーで、第二次世界大戦後の小型スポーツカー分野において指標となった車です。
ポルシェ356 (Porsche 356) とはドイツの自動車メーカーであるポルシェ社が1948年から製造を開始したスポーツカーである。製品名にポルシェの名を冠した初の自動車である。
スポーツカーとしての高性能と、居住性、実用性とを高度に満たした小型スポーツカーであり、第二次世界大戦後の小型スポーツカーの分野における一つの指標ともなった存在である。
1931年の創業以来、他社請負の車輌設計・開発を主な業務としてきたポルシェ社が、独立系メーカーとしての新たな活路をスポーツカー分野に見出し、第二次世界大戦終戦後に開発に着手した小型スポーツカーである。
「356」の名称は、ポルシェ社内の開発コードから来たものである。
設計を主に担当したのはポルシェ社創業者フェルディナント・ポルシェの息子のフェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ (一般にはフェリー・ポルシェの名で知られる。Ferdinand Anton Ernst Porsche) である。
スタイリングはフォルクスワーゲン・タイプ1（いわゆる「ビートル」）のスタイリングも手がけたポルシェ社員のエルヴィン・コメンダ (Erwin Komenda) による。
356と、フェルディナント・ポルシェ設計のビートルには共通点が多いが、その前段階として、1940年にフォルクスワーゲンをベースとしてポルシェの手で開発された「ベルリン・ローマ・レーサー」の存在がある。
このレース用2ドア・クローズド・クーペは、後の356に類似したスタイルを備え、高いポテンシャルを備えていたが、第二次世界大戦の激化に伴って目的としたレース開催が頓挫したことで活躍の機会を失った。
356は、ベルリン・ローマ・レーサーの思想を受け継いだ存在とも言える。
ポルシェ博士のビートル開発関連の系譜以外にも、356量産化の際には資材、部品の調達や資金面等の多数の問題が発生し、解決策としてフォルクスワーゲン社（VW）との交渉により、ビートル用コンポーネンツの安定供給と1台生産ごとのロイヤルティ支払いの約束が為された。
量産が開始された後、約15年に渡り細かい改良を重ねて発展しながら製造販売された。
終戦後の資材や物資が入手困難な状況で1947年6月に設計が始まり、短期間で完成された。
1948年6月に試作車が完成し、ナンバー登録された翌月には、さっそくインスブルックの小さなレースに出場し優勝している。
本名はMarcello Vincenzo Domenico Mastroianni。
20世紀のイタリアを代表する映画俳優。
家具職人の息子として生まれ、建築学を学ぶが、戦争勃発と同時に軍隊に入隊。
ドイツの収容所から脱走して、戦後はローマの夜間大学で建築学を学ぶ。
が、やがて演技に興味を持ちセミ・プロとして劇団に参加。
活動を続け、彼の噂を聞いたルキノ・ヴィスコンティ監督に認められローマの舞台に立つ。
以後は映画にも出演し５９年、フェデリコ・フェリーニ監督の「甘い生活」で一躍脚光を浴びる。
以降は現在まで実に多くの作品に出演。７０年「ジェラシー」、８７年「黒い瞳」でカンヌ映画祭男優賞を受賞。
『甘い生活』の新聞記者役に代表されるような、典型的な「イタリア人プレイボーイ」的な役を演じさせたら右に出るものはいないと言われたものの、二枚目ながら三枚目的な雰囲気を漂わせた、人間味溢れる演技が光る性格俳優としても評価が高い。
１９９６年 膵臓癌でこの世を去った。
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グローブ・トロッターの歴史は1897年、デビッド・ネルキン(David Nelkin)がドイツにて創業したことに始まる。
1901年、イギリスのロンドンに拠点を移す。象がトラベルケースの上に載っているイラストが有名で、ケースの頑丈さを的確に表現した。
チャーチル元首相、エリザベス女王、エベレスト登頂に世界で初めて成功したエドモンド・ヒラリーなどイギリスのアイコンとも呼べる人物が愛用した。
ちなみに…グローブトロッター(globetrotter)とは、「いつも世界を飛び歩いている人」という意味。
グローブ・トロッターのトラベルケースは、今も1897年の創業当時とほとんど変わることのない手法でハンドメイドされています。
ロンドンから少しばかり離れた小さな町ブロックスボーンでは、職人が長年の経験で培った技術を駆使し、ヴィクトリア朝時代から使われている古い機械で、今も一つ一つ丁寧に作り続けているのです。
グローブ・トロッターのトラベルケースは、1850年代にイギリスで発明された「ヴァルカン・ファイバー」という、特殊紙を何層にも重ねてコーティングした素材で作られています。
グローブ・トロッターのアイコンでもあるレザーコーナーは、月曜日から金曜日までに５日間をかけて形成されます。
頑にハンドメイドにこだわるのは、１００年以上前に作られたものにプライドがあるから。
そして、未来の使い手たちに愛着をもっていただきたいから。
そのために、一つ一つ、熟練した職人達が昔ながらの製法で、まじめに、ゆっくりと、トラベルケースを作りあげてゆきます。